EU vil snart innføre en karbonavgift i havnen

EU planlegger å inkludere skip på vei til europeiske havner i Carbon Emission Trading System (ETS)-programmet fra og med 1. januar 2024, med anslagsvis 3,6 milliarder dollar i karbonutslippskompensasjon for Europa i 2024. Det vil si at rederier må kjøpe karbonkompensasjon for karbonutslippene produsert av skip som seiler mellom to EU-havner; Hvis havner i EU og utenfor EU har skip som reiser mellom seg, må de bære 50 % av karbonutslippskostnadene.

Imidlertid har syv EU-land, inkludert Spania og Italia, nylig sendt brev til EU-kommisjonen der de ber om å suspendere denne planen for å hindre rederier fra å unngå europeiske ruter og flytte handel til nærliggende middelhavshavner som Tangier Port i Marokko eller Said Port i Egypt, som ligger mindre enn 300 nautiske mil fra EU-kysten. I følge det siste anslaget fra et rederikonsulentselskap, forutsatt en karbonpris på 90 euro per tonn, vil den estimerte ETS-kostnaden for et containerskip som seiler mellom Europa og Asia innen 2024 være så høy som 810000 euro. Til tross for de høye kostnadene ved ETS, rapporteres det at Maersk, det ledende containerselskapet, hadde et overskudd på opptil 30 milliarder dollar i fjor. Regningene som genereres av ETS er faktisk bare en dråpe i bøtta sammenlignet med internasjonale fraktinntekter, så det kan ikke ha noen vesentlig innvirkning på terminalprisene. Noen EU-land langs Middelhavskysten, inkludert Portugal, Hellas, Kypros og andre, har imidlertid offentlig uttalt at ETS-planen som trer i kraft i 2024 kan overføre karbonutslipp til andre deler av verden, og selskaper kan ta lengre ruter for å unngå å legge til i EU-havner, noe som kan øke klimagassutslippene som følge av dette.

Hvordan håndtere EUs karbonbarrierer

Det anbefales at eksportbedrifter holder øye med endringer i relevante internasjonale reguleringer og retningslinjer. Spørsmålet om karbonutslipp er en pågående sak, og de relevante forskriftene, retningslinjene og implementeringsreglene for land, regioner og industrier rundt om i verden endres og utvides stadig, noe som utgjør utfordringer for karbonutslippshåndteringsevnene til bedrifter. Disse verdenskjente og svært troverdige sertifiseringsorganene gir ikke bare standard sertifiseringstjenester til bedrifter, men gir også råd til standardsettings- og policypubliseringsorganisasjoner, som deltar i utformingen av standarder og retningslinjer. I praksis anbefales det at eksportbedrifter kommuniserer med handelspartnere og velger tredjeparts sertifiseringsbyråer anerkjent av importtilsynsmyndighetene for å yte konsulenttjenester.